冬季續航是電動車試金石

眾所周知，電動車在低溫環境下的續航會呈明顯衰弱趨勢，而這主要是受現階段的電池技術所致。因此，很多消費者在選購電動車之前，會更看重車輛的綜合續航里程，以及在冬季的實際續航表現。

在不久之前，業內有多家權威媒體，針對不同品牌、不同型號的電動車進行了冬季續航測試，其中極狐旗下的兩款車型——極狐阿爾法S與極狐阿爾法T的表現格外搶眼。測試的條件也全面覆蓋了國內南北不同地區和氣溫條件，可以說非常具有參考性。

　　跨越高低緯度 極狐阿爾法脫穎而出

在眾多的測試中，《懂車帝》、《新出行》以及《AutoLab》這三家媒體測試的環境，分別覆蓋了我國版圖內由高緯至低緯的區間，高度還原了消費者在不同省份、城市下的冬季用車情況。

　　首先是將測試場地設在內蒙古牙克石的《懂車帝》，測試當天氣溫為零下20℃，測試車輛狀態為滿電，駕駛模式調至經濟，且動能回收設置為最大，負載1名駕駛員和1名乘客，空調為24℃自動模式。

參與測試的車輛為極狐阿爾法T的2021款四驅性能版H，與同一期參加測試的車型相比，如比亞迪漢EV、廣汽埃安S等，極狐阿爾法T的表現要略勝一籌。即便是在這樣較為寒冷的環境中，也依然可以滿足日常通勤的需要。

　　其次，是將測試線路設定在由北京至豐寧高度路段的《新出行》，測試當天的平均氣溫低于0℃，最低達到了零下15℃。測試車輛沿用了 XCX-TEST 續航測試標準，即駕駛模式為經濟，動能回收最大，空調為兩擋風23℃。

《新出行》選取的車輛為極狐阿爾法S的2021款708S ，官方標定續航里程為708km，實際測試成績為520.1km，續航達成率約為73%。與同一期參加測試的車型相比，例如極氪001、小鵬P5等，極狐阿爾法S在絕對續航里程和達成率這兩項數值方面均占據鰲頭，展現出了在偏低溫的環境下，強大的續航穩定性，同時500km 的續航也能在日常通勤之余，實現部分中短途出游的需求。

　　最后則是緯度相對偏低，將測試路線設定在由上海通往合肥路段的《AutoLab》，測試當天的氣溫為10-15℃，測試車型滿電狀態出發，開啟經濟模式，動能回收最大，同步開關空調。

《AutoLab》選用的車型同樣是極狐阿爾法S的2021款708S 車型，官方標題續航里程為708km，實際測試成績為678.8km，續航達成率接近96%。與同一期參加測試的車型相比，極狐阿爾法S憑借優異的表現遙遙領先，是唯一一款實際續航超過600km以上的車型。

通過上述三組測試成績，不難看出極狐阿爾法家族在冬季低溫的環境下，仍然可以保持相對較穩定優秀的續航表現，這在現階段電動車產品序列中并不多見，那么極狐阿爾法為何能夠脫穎而出呢?

　　硬件性能成為續航穩定的保障

對于一臺電動車來說，電池包的形式以及可儲存容量，決定了它的續航里程。在這方面，極狐阿爾法并沒有簡單的使用行業的常規標準，而是采用了同級內并不多見的軟包電芯，它是由業內知名的韓國三大電池公司之一SK提供。

首先，相比于傳統的硬殼電池，軟包電池由于外表為鋁塑膜封裝，所以在能量熱失控的情況下，電池包會率先膨脹，而非像硬殼電池那樣發生小范圍爆炸起火，安全性能更加出色。從根本上杜絕了極端溫度和環境下電池的不穩定性。

　　其次，軟包電池的單位能量密度也要更高，以極狐阿爾法S為例，車型的603H與708S 的電池組容量均為93.6kWh，后者的電池能量密度更是高達194Wh/kg，這幾乎創下了目前市面上電動車的單位能量密度之最。

其三，基于強大的電池熱管理系統，極狐阿爾法S的電池組在零下7℃的環境下，電量可以保持在常溫狀態時的92%，而溫度降低至零下20℃，電量保持率仍然可以大于85%，這也解釋了在上述測試中，極狐阿爾法為何能夠在低溫環境下，還可以保持較高續航里程的重要原因。

此外，在大容量電池包的基礎上，極狐阿爾法得益于北汽藍谷BE21平臺的優勢，與全球零部件代工巨頭麥格納展開深度研發合作，最終賦予了其1.6的車身輕量化系數，進一步優化續航表現，這在同級產品中處于領先地位。

　　而在驅動部分，極狐阿爾法搭載了由西門子、法雷奧、博格華納“三巨頭”聯合打造的三合一高集成動力總成，最大功率為160kW，峰值扭矩為360N·m，系統工作效率達到了93.5%。

同時為了緩解用戶的續航焦慮，極狐阿爾法還提供了iBooster電子剎車助力回收系統，在綜合工況下的回收率可以達到26%，實現了在單次補能后，電量的回收以及再利用，節省下更多可控資源，為“遠行”提供堅實的保障。

除了絕對的續航里程之外，電動車的補能效率也是影響消費者購車的重要因素，在這方面，極狐阿爾法只需要35分鐘即可充滿80%的電量，在30-80%SOC范圍內的充電時間僅為24分鐘，相較于行業內平均水準來說，極狐阿爾法絕對可以稱得上是“快男”。

顯然，在電動車最核心的“三電”技術領域，極狐阿爾法“盡善盡美”，通過多個維度，直擊冬季用車痛點，解決了現階段電動車的續航焦慮問題，極狐阿爾法最“抗凍”的稱號可謂名副其實。

　　重視用戶 完善用車體驗

從冬季續航測試的結果中，我們可以發現極狐阿爾法自始至終都在圍繞用戶關心的續航話題所展開，而最終的成績也從間接反應出了極狐品牌具有溫度的一面。

　　而除了產品之外，極狐也在積極布局渠道網絡，以及相關超充設備的建設。

截止2021年，極狐已經完成了101家線下門店的建設，覆蓋32個城市，其中86家已經開業。由于疫情影響，另有15家正在緊羅密布的籌備開業。這其中，在全國銷量占比80%的15個重點城市，已經鋪了40家店，實現了100%覆蓋。通過線上線下結合，集成直銷、分銷、快銷三大模式，為用戶提供更為直接、高效的購車體驗。

　　同時在去年年底，極狐阿爾法在北上廣深等一線城市內，開展了超充業務的籌備工作，并與國家電網、華為等企業達成戰略共識，致力搭建起一套具備高密度、高效率的充電網絡，縮短充電時間，提升補能效率。

的確，無論是產品技術層面，還是終端服務層面，極狐阿爾法都在積極地布局和延伸服務用戶的體系。與此同時，作為國內較早一批規劃高端智能電動車的品牌，極狐阿爾法也在不斷自我更新，力爭為用戶帶來更好的用車體驗。

　　寫在最后

冬季是電動車技術綜合實力的試金石。

在冬季的不同地域實測可以說是電池技術硬實力的PK。極狐阿爾法的表現充分證明了在續航零焦慮這方面的扎實功底。從結果來看，極狐阿爾法S與極狐阿爾法T憑借著先進和完整的技術體系，最大程度確保了用戶的續航需求，解決了冬季使用純電動車的最大痛點。從使用場景的需求出發，更是極狐阿爾法在這次實測中獲得突出表現的關鍵原因。

除了產品自身的素質，極狐對周邊服務的配套和保障也進一步提升了阿爾法的可靠性，不得不說，這才是名副其實的極地之狐。它把耐寒的性能充分展現了出來，為用戶提供了更好的用車體驗。